Nous savons tous que dans l'ensemble du système de protection contre les incendies, la pompe à incendie peut pressuriser et transporter l'eau d'incendie pour répondre aux exigences de débit et de hauteur de refoulement lors des secours d'urgence. Si la pompe à incendie diesel est mal installée, utilisée et entretenue, cela affectera inévitablement le sauvetage et entraînera des pertes inutiles en vies humaines et en biens. Par conséquent, les pompes à incendie diesel doivent être soigneusement installées, utilisées et entretenues.
Parmi elles, la pompe à incendie diesel peut fonctionner de manière autonome sans alimentation électrique externe. Elle est utilisée comme pompe à incendie de secours dans de nombreux endroits, comme les usines chimiques, ce qui équivaut à une « double assurance » pour la sécurité incendie. Cependant, il existe quelques précautions particulières pour la mise en service et la maintenance des pompes à incendie diesel, notamment : les pompes à incendie diesel ne doivent pas être inversées !
En ce qui concerne le problème de l'inversion des pompes à incendie diesel, certaines usines ont déjà connu de telles opérations erronées, ce qui a entraîné des conséquences plus graves.
Une usine a acheté deux pompes à incendie d'une certaine marque, l'une entraînée par un moteur diesel et l'autre par un moteur électrique. Lors de l'inspection incendie, le moteur diesel a directement brûlé et a explosé. Heureusement, il n'y a pas eu d'autres accidents ni de victimes sur les lieux, et les pertes sont restées dans une fourchette contrôlable.
À ce moment-là, la pompe d'entraînement du moteur diesel a été testée sur place comme requis, simulant les fonctions d'alarme de survitesse de l'armoire de commande, de basse pression d'huile et de température élevée de l'eau. L'équipe d'acceptation a testé la pompe électrique et inspecté l'armoire de commande du moteur diesel. Pendant le processus d'acceptation, la pompe électrique a démarré. À ce moment-là, l'eau de la pompe électrique a reflué vers la pompe du moteur diesel, provoquant l'inversion du moteur diesel et l'émission d'une grande quantité de fumée blanche. La vanne du tuyau d'huile a été fermée et le moteur a été arrêté. Ce processus a duré environ 2 minutes. Après s'être arrêté, le technicien a démonté le joint universel. La pompe a fait deux cercles et elle pouvait fonctionner normalement. Aucun bruit anormal n'a été détecté après avoir fait tourner manuellement le moteur diesel pendant deux cercles. Après plusieurs tentatives de démarrage du moteur, le moteur diesel a démarré. Au début, le moteur diesel a exécuté tous les paramètres caractéristiques et s'est montré normal. Après avoir fonctionné pendant deux ou trois minutes, un bruit anormal est apparu. Lorsque le moteur était sur le point de s'arrêter pour vérifier le bruit anormal, le carter du moteur diesel s'est cassé, la manivelle s'est envolée et une grande quantité d'huile a fui.
Cet exemple vous explique pourquoi le corps du cylindre a éclaté et la manivelle s'est cassée lorsque le moteur diesel a été remis en marche après l'avoir vérifié plus tard ? La raison en est qu'après la marche arrière du moteur diesel, de la fumée blanche indique qu'il y a un grave manque d'huile à l'intérieur du moteur diesel, ou que le frottement des pièces a généré une température élevée, la manivelle s'est déformée et a changé, et le phénomène ne peut pas être ressenti par la rotation manuelle. Lors du fonctionnement ultérieur, à grande vitesse et à charge élevée, la manivelle ne peut pas y résister, se brise et sort directement ; ou lors du fonctionnement en marche arrière, la manivelle s'est cassée à l'intérieur du cylindre, et elle entre en collision avec une certaine pièce pendant le fonctionnement à grande vitesse et sort directement.
Le moteur diesel généralement utilisé pour les pompes à incendie à moteur diesel est un moteur diesel rotatif unidirectionnel et ne peut pas être inversé. Si le moteur diesel est inversé, les dépôts de carbone accumulés dans le tuyau d'échappement et le silencieux sont aspirés dans le cylindre, ce qui aggravera l'usure du cylindre, du piston et du segment de piston ; en même temps, la pompe à huile est inversée et ne peut pas fournir d'huile à la partie de lubrification, ce qui provoque l'accident de brûlure du roulement et de grippage de l'arbre.
