Certains utilisateurs constateront une consommation excessive de carburant lors de l'utilisation du générateur diesel, mais ils ne savent pas pourquoi. Analysons ensuite plusieurs situations ensemble.
1. Lorsqu'il est constaté que le générateur diesel consomme trop d'huile, vous devez d'abord vérifier si le corps, le couvercle de la chambre d'engrenage, la grande plaque sur le côté de la roue de roulement, le couvercle arrière, le couvercle et les autres joints fuient de l'huile. Si l'unité fuit de l'huile, vous devez faire attention à savoir si les joints de chaque connexion sont intacts et si les vis de connexion de chaque pièce sont desserrées. Les joints endommagés doivent être remplacés et les boulons desserrés doivent être serrés au couple spécifié. Si les pièces ci-dessus sont fondamentalement normales et que la fuite d'huile se situe dans la position du châssis, le carter d'huile doit être vérifié. La principale pièce d'inspection se trouve à l'extrémité avant du côté de la coque d'huile, du même côté que la roue de roulement. La plupart du temps, la roue de roulement est tirée par la courroie trapézoïdale et frotte contre la cornière du châssis qui protège le carter d'huile pendant une longue période. Le carter d'huile est usé pour former un espace, ce qui entraîne une fuite d'huile.
2. L'usure normale causée par une utilisation à long terme des générateurs diesel ou une usure anormale causée par un entretien inapproprié provoquera des rayures longitudinales sur la chemise de cylindre du moteur diesel, et le diamètre du cylindre et le jeu latéral du piston dépasseront la valeur spécifiée, ce qui réduira la force de support du segment de piston en conséquence, ce qui entraînera un raclage d'huile impur. Ou parce que le ressort de torsion de support à l'intérieur du segment d'huile est déconnecté à la position d'ouverture du segment d'huile, l'huile n'est pas raclée proprement et participe à la combustion, ce qui entraîne de graves symptômes de consommation de carburant, se manifestant par une difficulté à démarrer le moteur diesel, une fumée bleue évidente provenant du tuyau d'échappement et une pulvérisation d'huile importante provenant du respirateur. De plus, lorsque le piston doit être sur le côté supérieur, en raison de la direction inverse lors du montage, la chambre de combustion sera dans un état inversé. Bien que cela n'affecte pas le démarrage du moteur diesel, la consommation de carburant sera assez importante, avec une consommation quotidienne de carburant d'environ 0,5 kg.
Lorsque la température baisse soudainement, la température du fluide diesel est inférieure au point de filtre à froid, et une viscosité se produit et la vitesse de ravitaillement diminue ; le fluide visqueux empêche le groupe électrogène diesel d'être transporté normalement, et il ne pourra pas entrer dans le moteur après avoir traversé le filtre à diesel, ce qui entraîne des difficultés de démarrage du moteur diesel. La méthode ordinaire d'ajout de coton isolant n'est pas recommandée dans les environnements froids. L'utilisation d'une isolation chauffante électrique peut résoudre le problème des fluides visqueux. En installant un dispositif d'isolation chauffante électrique sur la canalisation diesel, la température du diesel ajouté au réservoir de carburant est supérieure à son point de filtre à froid, ce qui maintient la transmission normale du diesel et peut également améliorer l'efficacité du ravitaillement à l'accélérateur dans des environnements à basse température dans une certaine mesure, résolvant efficacement le problème des difficultés de démarrage du moteur diesel.
Ce qui précède concerne « La consommation de carburant du générateur diesel monte en flèche et le fuselage doit être vérifié en détail ». Vous comprenez ? Si vous souhaitez en savoir plus, veuillez nous contacter. J'espère que le contenu ci-dessus vous sera utile. Merci pour votre patience. À la prochaine.
